Wenn du dich kostenlosregistrierst kannst du neue Themen verfassen, an Umfragen teilnehmen und vieles mehr. Falls Du bei der Registrierung oder Anmeldung Probleme hast, dann kontaktiere uns.
Schon der Start des R12, intern Projekt 117, hat so seine Eigenheiten. Eigentlich debutiert er auf dem Pariser Salon im Oktober 1969. Zu diesem Zeitpunkt läuft jedoch die Serienfertigung schon über ein Jahr. 1968 bereits beginnt der rumänische Autoproduzent IAP mit der Produktion des Dacia. Nichts anderes als ein in Lizenz gefertigter R12. Auch bei Corcel in Brasilien wird der neue Wagen noch vor dem Produktionsstart in Frankreich gefertigt.
Eigentlich soll er die Lücke zwischen R10 und R16 schließen. Aber er wird zum Nachfolger des (leider) eher glücklosen R10, dessen Laufbahn schon 1971, nach nur 6 Jahren Bauzeit, beendet ist.
Der R12 ist ein mutig und dennoch schön gestaltetes Fahrzeug. Außen wie innen besticht er durch einfache und dennoch nützliche Feinheiten. "ams" urteilt: "Zwar hat dieses Auto weder überragende Fähigkeiten noch eine revolutionäre Technik zu bieten, aber in der Summe seiner Qualitäten entpuppt es sich als rechter Musterknabe"!
Was die offizielle "Typologie" des R12 betrifft, so gibt es die Modelle L, TL, TS, Gordini und TR /TN.
1. Serie zwischen 1969 und 1975 gebaut.
2. Serie zwischen 1976 und 1980.
Renault 12, selbsttragende Karosserie, vorn Einzelradaufhängung an Querlenkern und Schraubenfedern, hinten Starrachse an Längslenkern und Führungsdreieck, Stabilisatoren, Zahnstangenlenkung. Motor 4-Zylinder Reihe, längs hinter der Vorderachse. Vorn Scheiben-, hinten Trommelbremsen (außer Gordini, vo. und hi. Scheibenbremsen), Länge/Breite/Höhe 4340/1636/1434mm, Kombiversion "variable" 4370/1636/1450mm. Radstand 2441mm, Spur vorne/hinten 1312/1312mm (außer Gordini, 1340/1330mm).
Aus dem Renault-Projekt 118 zur Entwicklung einer Limousine auf Renault 4-Basis, an dem sich außer den Renault-Stylisten auch der italienische Karosserieschneider Ghia mit einem rustikalen Fahrzeugentwurf beteiligte, ging zunächst der Renault 6 hervor. Er kam 1968 auf den Markt.
1965 nahm im parallel weitergeführten Projekt 117 der Renault 12 zunehmend Gestalt an. Er war vor allem für den Verkauf in nordafrikanische Länder bestimmt, fand aber bald auch auf europäischen Märkten Freunde, die weniger ein hochentwickeltes als ein zuverlässiges Auto brauchten. Zu den ersten Ausführungen gehörte ein interessantes Versuchsmodell mit drei Frontscheinwerfern (zwei davon rechts für besonders helles Ausleuchten des rechten Straßenrands bei Abblendlicht) und Reserverad hinten auf dem Gepäckraumdeckel.
Bereits 1968 begann der 1966 gegründete rumänische Automobilkonzern I.A.P. in Pitesti mit der Produktion des "Dacia". In drei Modellversionen (1300 L, 1300 GL, 1300 Break mit 54-PS-Motor), hinter dem sich nichts anderes als der Renault 12 verbirgt. Auch in Brasilien wurde der Renault 12 unter anderem Namen schon vor dem Produktionsanlauf in Frankreich gebaut.
1969
Oktober: Vorstellung des Renault 12 beim Pariser Salon und Produktionsbeginn der Limousine, die im Renault-Programm die Lücke zwischen Renault 10 und Renault 16 schließt. Der Renault-12-Motor wurde aus dem Renault-8-Heckmotor weiterentwickelt und im Renault 12 einfach herumgedreht 1300 ccm mit 54 DIN-PS.
1970
April: Verkaufsbeginn des Renault 12 in Deutschland, zwei Modelle im Programm: L für 6900 Mark, TL für 7250 Mark.
Ausstattungsunterschiede:
Normalmodell Renault 12 L mit durchgehender Sitzbank vorn, mit geteilten, einzeln verstellbaren Lehnen, keine Mittelarmstützen vorn und hinten, Türen mit Griffschlaufen ohne Armstützen, langer gebogener Schalthebel in Wagenmitte, Krückenhandbremse unter dem Armaturenbrett, Lenkrad nur mit Nabenpolsterung, Stoßstange ohne Hörner.
Luxusmodell Renault 12 TL mit Einzelliegesitzen vorn, herausklappbare Mittelarmstütze vorn und hinten in Sitzbankmitte, Armlehnen an den Türen mit Zuziehgriff, kurzer Schalthebel auf Mittelkonsole, Ablagefach zwischen den Vordersitzen, hintere Seitentüren mit Kindersicherungen, Lenkrad mit Speichenpolster, abblendbarer Innenspiegel, regulierbare Instrumentenbeleuchtung, Beleuchtung im Handschuhfach und Gepäckraum, Zigarettenanzünder, rechte Sonnenblende mit Spiegel, Scheinwerfer-Verstellknopf am Armaturenbrett, heizbare Heckscheibe. Dazu als äußerliche Merkmale Parkleuchten und Gummistoßstangenhörner.
November: In Frankreich neues Modell Renault 12 Gordini vorgestellt mit 1565-ccm- Motor des Renault 16, jedoch nicht für Deutschland.
1971
Herbst: für Modelljahr 1972: Neu im Programm Renault 12 Variable, Kombiausführung mit großer Hecktür, Ausstattung wie Renault 12 L, Kunstledersitze gegen Aufpreis, Reifen 155 SR 13.
Alle Modelle: Seitenzierleiste unter den Türen, Heckzierleiste.
L und TL: Bodenteppich, Parkleuchten weggefallen.
Ende des Jahres: Antriebswellen mit neuen Tripode-Gelenken wie Renault 16.
1972
August, für Modelljahr 1973: Neues Modell Renault 12 TS mit 1300-cm3-Motor mit 60 PS.
Ausstattungsunterschiede des TS zum TL: Vordersitze mit integrierten Kopfstützen, besonderer Polsterstoff, Drehzahlmesser, Wischer/Wascher-Kombination mit Fingerhebel-Betätigung, Bremskraftverstärker. Dazu als äußerliche Merkmale seitliche Zierleisten, Sportfelgen, Halogenscheinwerfer.
Alle Modelle: Einzelsitze vorn, Dreipunktgurte für Einhandbedienung an den Vordersitzen, Handbremse zwischen den Vordersitzen, Gurtbefestigungspunkte für Montage an den Rücksitzen.
1973
Februar: Auslieferungsbeginn des Renault 12 TS in Deutschland.
Herbst, für Modelljahr 1974: Alle Modelle mit neuen, 60 mm breiten Sicherheitsgurten "Association" mit Einhandbedienung. Die Monogramme an den Wagenseiten entfallen, dafür Typbezeichnung mit Markensymbol am Heck. Neue Wischerbefestigung mit Konus und Mutter. Bremskraftbegrenzer gegen Überbremsen der Hinterräder; Getriebe-Primärwelle des Getriebes 352 verstärkt, Ganguntersetzungen des 1. und 2. Gangs geändert, neue Antriebshalbwellen (radseitig GE-86-Gelenk, getriebeseitig Gelenk GI 69), Getriebe mit Montagemöglichkeit für Rückfahrscheinwerfer.
TS: Motor 810-02 mit Weber-Doppelvergaser 32 DIR 21, Kennzahl 2303.
Veränderung der Frontpartie, weil Halogenscheinwerfer im Hauptscheinwerfer eingebaut (statt vorher Känguruh-Scheinwerfer).
1974
März: Auslieferungsbeginn in Deutschland der fünften Renault 12 Version, des Renault 12 TR automatic mit 60-PS-Motor wie TS.
Juli, für Modelljahr 1975: Renault 12-Programm abermals erweitert auf sieben Modelle: Limousinen L und TL mit 54-PS-Motor, TS und TR automatic mit 60-PS-Motor; Kombi variable LN und TN mit 54-PS-Motor, variable TS mit 60-PS-Motor.
Alle Modelle: Warnblinkanlage serienmäßig, Radzierkappen weggefallen, dafür Radbefestigung mit verchromten Hutmuttern, Abschleppösen vorn und hinten, Scheibenwischer mit automatischer Abstellung in Endlage, Batterie mit Fußbefestigung, Dach und hinteres Seitenteil nicht mehr punkt-, sondern stoßgeschweißt, dadurch Regenrinnenform und Kunststoffzierleiste geändert.
R 12 L: abblendbarer Innenspiegel.
R 12 TL: Scheibenwascherbehälter vergrößert auf 1,8 Liter Inhalt.
1975
Frühjahr: Auslieferungsbeginn des Renault 12 variable TS in Deutschland, Ausstattung wie TS-Limousine.
August, für Modelljahr 1976: Alle Modelle mit neuem Kühlergrill, neuen, hochgelegten Stoßstangen, vorn mit integrierten Blink- und Standlichtleuchten, vergrößerte Heckleuchten, Kabel für Nebelschlussleuchte bereits im Werk verlegt, Entlüftungsschächte in den hinteren Dachpfosten (Entlüftungsöffnungen von drei auf zwei verringert).
Innenausstattung mit Vierspeichenlenkrad mit Prallplatte, neues Armaturenbrett mit abgerundeten Viereckinstrumenten unter gemeinsamem Deckglas (außer L). Übersetzungsverhältnis des 1. Gangs für leichteres Anfahren vergrößert.
L: Motor von 54 auf 50 PS gedrosselt für Normalkraftstoff (Verdichtung 6,5), beheizte Heckscheibe serienmäßig.
TL: Wisch/Wasch-Anlage mit elektrischer Pumpe, Bremskraftverstärker, auf Wunsch Verbundglasfrontscheibe und Automatikgurte.
TS automatic: Ringkopfstützen, Verbundglasfrontscheibe.
TS: zwei integrierte Rückfahrscheinwerfer.
September: Garantiefrist auf ein Jahr verlängert ohne Kilometerbegrenzung.
Motor mit einteiligem Ansaug/Auspuff- Krümmer mit einem Ausgang, Kurbelwelle verstärkt, dazu Kupplung 170 statt 180, ausserdem entfällt bei diesen Motoren die Markierung der Zündzeitpunktverstellung auf der Schwungscheibe, ersetzt durch Skala von 0-6° und 12° am Motorblock und entsprechende Markierung auf der Riemenscheibe. Kurbelgehäuseentlüftung ohne Filter und Rückschlagkapsel.
1976
Juli, für Modelljahr 1977: Kontrolllampe für Bremssystem und Handbremse, Zweikreis- Bremsanlage (Scheibenbremskreis vorn und Trommelbremskreis hinten zusammengefasst), Automatik-Sicherheitsgurte vorn, Kabelanschlüsse für Radio serienmäßig verlegt.
L: Kontrolllampe für Handbremse, Tageskilometerzähler im Tacho.
Alle Modelle: Fünfjährige Rostschutzgarantie für serienmäßigen Unterboden- und Hohlraumschutz bei Einhaltung der vorgeschriebenen Kontrollen, Anhängelasten um 15 Prozent erhöht, neue Vergaser.
1977
September, für Modelljahr 1978: Alle Modelle mit Zweikreisbremsanlage und Kontrolllampe für Handbremse und Absinken des Flüssigkeitsniveaus im Bremsflüssigkeitsbehälter, Scheinwerfer-Höhenregulierung jetzt mit hydraulischer Übertragung.
Renault 12 (bisher L): Verbundglas-Frontscheibe, H4-Halogenscheinwerfer.
TL: Verbundglas-Frontscheibe, H4-Scheinwerfer, Kopfstützen vorn.
automatic: Verbundglas-Frontscheibe.
L variable aus dem Programm gestrichen.
TL variable: Verbundglas-Frontscheibe, Wisch/Wasch-Anlage für Heckscheibe, Kopfstützen vorn.
1978
Juli, für Modelljahr 1979: Gepäckraumleuchte mit Stromversorgung + vor dem Zündkontakt, aber weiterhin Anschluss an Begrenzungsleuchten. Montage von Monobloc-Guß-Vorderradbremsen DBA, Serie III A mit 3/8-Zoll-Gewinde.
R12L/TL:
Hubraum 1289ccm
Bohrung x Hub 73x77mm
Verdichtung 9,5:1
Leistung 54PS bei 5250U/min
Drehmoment 9,7mkg bei 3000U/min
8 Ventile hängend, eine seitl. Nockenwelle, Stoßstangen, Kipphebel
Vergaser Solex 32EISA
Getriebe/Übersetzungen 4-Gang, I. 3,615, II. 2,263, III. 1,480, IV. 1,032, R. 3,076, Achse 3,77, Frontantrieb
Gewicht 900kg
Höchstgeschwindigkeit 142km/h
Bauzeit 1969 - 1979
R12TS:
Leistung 60PS bei 5500U/min
Drehmoment 93Nm bei 3500U/min
Gewicht 920kg
Höchstgeschwindigkeit 152km/h
Bauzeit 1973 - 1980
(Nicht angegebene Daten wie Modell TL)
R12TR:
Vergaser Weber 32DIR
Automatikgetriebe, I. 2,60, II. 1,609, III. 1,114, R. 2,229, Achse 3,55
Gewicht 950kg
Höchstgeschwindigkeit 145km/h
Bauzeit 1973 - 1980
(Ansonsten wie Modell TS)
R12L:
Verdichtung 8,5:1
Leistung 50PS bei 5000U/min
Drehmoment 8,8mkg bei 3000U/min
Höchstgeschwindigkeit 135km/h
Bauzeit 1976 - 1980
(Ansonsten wie Modell TL)
R12 Gordini:
Hubraum 1565ccm
Bohrung x Hub 77x84mm
Verdichtung 10,25:1
Leistung 113PS bei 6250U/min
Drehmoment 14,3mkg bei 4500U/min
8 Ventile V-förmig hängend, eine seitl. Nockenwelle, Stoßstangen, Kipphebel
Vergaser 2 x Weber 45DCOE
Getriebe 5-Gang, I. 3,61, II. 2,33, III. 1,61, IV. 1,21, V. 0,97, R. 3,08, Achse 3,77
Gewicht 940kg
Höchstgeschwindigkeit 185km/h
Bauzeit 1971 - 1974
das alles stimmt soweit, allerdings hieß die rumänische Fabrik aus Pitesti, Arges "Uzina de Autoturisme Pitesti", also UAP. Die Fahrzeuge hießen Dacia 1300, und Dacia 1300 Break, diese waren jedoch nur in den Intershops gegen harter Währung erhältlich, runde 5500USD, Anno 1974. Da nicht alle Interessenten Zugang hierzu hatten, auch fehlte ihnen der legale hinweis auf das nötige Kleingeld , so hielt sich ihr Anzahl im damaligen Straßenbild überschaubar. Lediglich die Rettungsdienste (Ambulanta), vereinzelt Feuerwehr (Pompieri) und die Polizei (Militia) verfügten über entsprechend ausgestattete Kombis. Dacia 1310 wurde erst in den frühen 1980-ern eingeführt, 4 runde Scheinwerfer, riesige Hecklampen, auch als Kombi erhältlich, immer noch nur gegen harter Währung. Neben der parallel gebauten 1300 waren die 1310 schon etwas teuerer, aber qualitativ nicht besser. Die Auswüchse in Karosseriebau hielten auch vor Dacia nicht zurück, eine 2türige aber ungeliebte Variante mit stark abgeschrägten Heck kam auf dem Markt unter der Bezeichnung 1410. Diese Karosserievariante wurde doch eingestampft, die Bezeichnung 1410 wurde dann aber für Limousinen verwendet, die ein wenig mehr Chromschmuck, später unansehnliche, große Plastikschürzen trugen. Es gab noch eine interessante, aber leider extrem selten bis gar nicht mehr anzutreffende Karosserie, genannt "Papuc", eine Art Pickup, Frontantrieb, bis zu den ersten Türen mit der Limousine identisch, von da an Bootsförmig von unten nach Oben ausladende Ladefläche mit kleinen, runden Rücklichtern der SR-LKWs. Da diese Fahrzeuge als Taxi, Transporter aller Art eingesetzt und entsprechend wenig gepflegt waren, sind sie so gut wie nicht mehr anzutreffen. Auf basis des Aro10 wurden aber später ähnliche Karosserien auf dem Markt gebracht, 2 und 4türig, auch hierzulande anzutreffen, mit oder ohne Allradantrieb. Gruß, Tivi
![-[Holland]-](images/kennzeichen/kennzeichen_nl.gif "-[Holland]-")
Renault 12, Dacia 1300, etc.
. Die Fahrzeuge hießen Dacia 1300, und Dacia 1300 Break, diese waren jedoch nur in den Intershops gegen harter Währung erhältlich, runde 5500USD, Anno 1974. Da nicht alle Interessenten Zugang hierzu hatten, auch fehlte ihnen der legale hinweis auf das nötige Kleingeld 
, so hielt sich ihr Anzahl im damaligen Straßenbild überschaubar. Lediglich die Rettungsdienste (Ambulanta), vereinzelt Feuerwehr (Pompieri) und die Polizei (Militia) verfügten über entsprechend ausgestattete Kombis. Dacia 1310 wurde erst in den frühen 1980-ern eingeführt, 4 runde Scheinwerfer, riesige Hecklampen, auch als Kombi erhältlich, immer noch nur gegen harter Währung. Neben der parallel gebauten 1300 waren die 1310 schon etwas teuerer, aber qualitativ nicht besser. Die Auswüchse in Karosseriebau hielten auch vor Dacia nicht zurück, eine 2türige aber ungeliebte Variante mit stark abgeschrägten Heck kam auf dem Markt unter der Bezeichnung 1410. Diese Karosserievariante wurde doch eingestampft, die Bezeichnung 1410 wurde dann aber für Limousinen verwendet, die ein wenig mehr Chromschmuck, später unansehnliche, große Plastikschürzen trugen. Es gab noch eine interessante, aber leider extrem selten bis gar nicht mehr anzutreffende Karosserie, genannt "Papuc", eine Art Pickup, Frontantrieb, bis zu den ersten Türen mit der Limousine identisch, von da an Bootsförmig von unten nach Oben ausladende Ladefläche mit kleinen, runden Rücklichtern der SR-LKWs. Da diese Fahrzeuge als Taxi, Transporter aller Art eingesetzt und entsprechend wenig gepflegt waren, sind sie so gut wie nicht mehr anzutreffen. Auf basis des Aro10 wurden aber später ähnliche Karosserien auf dem Markt gebracht, 2 und 4türig, auch hierzulande anzutreffen, mit oder ohne Allradantrieb.
Gruß, Tivi
Linear-Darstellung
